行山

　　國道路太爛 車主誹謗交通局長貪1200萬
　　成都商報實習記者
　　周子銘 攝影報道
　　核心提示
　　糟糕的國道
　　210國道達川區段，才花7900萬大修完，短短兩年，路況就變得十分糟糕。記者實地體驗發現，一條30餘公里的國道，路況從開始的平穩良好，一路直下，越來越糟糕，道路路面破壞嚴重，路段上四處可見水坑，路面泥濘不堪。坐在車上猶如乘船一樣，顛簸不已。
　　這究竟是為什麼？
　　官方回應
　　達川區交通運輸局相關負責人稱，造成路況糟糕的原因主要有三個，一是重車碾壓；二是道路大修時的設計也有一些缺陷；另外，2010年的洪災浸泡了道路，也為之後路面的破損埋下了伏筆。
　　一問
　　重車碾壓致路面破損？
　　記者蹲守：晚上40分鐘通過50輛重車
　　據達川區交通運輸局相關負責人介紹，道路破損主要是由於重車碾壓和洗煤車灑在路面的積水浸泡導致。前日下午，成都商報記者來到了210國道達川區段斌郎界，人為進行了記錄。
　　17點30分到18點30分
　　共有47輛重車通過，其中兩橋貨車36輛（當地叫法：前後兩組輪胎的貨車，一組輪胎為一橋，兩橋貨車承載量為20噸，三橋為30噸，以此類推），四橋貨車11輛。
　　18點30分至19點30分
　　車輛通過較少，共有29輛，兩橋貨車19輛，三橋貨車3輛，四橋貨車7輛。
　　20點20分到21點
　　過路重車約有50餘輛，其中兩橋貨車30輛，三橋貨車7輛，四橋貨車13輛，並且相對白天而言，晚上的這些貨車貨物明顯要超過白天，一些貨車貨箱內，貨物已經遠遠超過了貨車擋板。這些車輛在道路上行走十分緩慢，時常有車輛陷在泥濘的路上，司機轟足油門才能脫身，發動機的轟鳴此起彼伏。
　　據瞭解，今年5月30日，達川區斥資1.4億元，再次對這個路段進行大修，道路上已經進行了交通管制，超載超限車輛已禁止通行，但從記者幾個小時的測算來看，通行的大型貨車仍然不少。
　　二問
　　公路養護站如何維護？
　　養護站：只負責路面清潔衛生
　　210國道達川區段的路況如此糟糕，作為維護單位，公路養護站的工作人員又做了些什麼呢？
　　昨日，成都商報記者來到了達川區公路養護管理一段———馬家養護管理站進行瞭解。從石埡口到百節的路段，屬於他們的管理範圍，全長12.475公里。據該養護站站長廖代華介紹，整個210國道達川區段歸達川區公路養護管理一段管轄，除了馬家養護管理站之外，還有一個石板養護管理站。廖代華告訴成都商報記者，養護管理站只負責路面的清潔衛生，路況的維護不歸他們管理。
　　廖代華解釋，2010年10月，當地政府斥資7900萬元進行的210國道達川區段大修完成後，道路的路況維護和修整工作便落在了當時各標段的承建單位身上，上級部門下達給公路養護站的任務，只是打掃路面衛生，完成對路面水溝的清理。
　　三問
　　為何大修後只管了兩年？
　　交通局總工：正常使用年限是6年
　　花7900萬大修的道路，為何只用了兩年就被碾壓得坑坑窪窪？2009年的大修質量是否有保證？對此，成都商報記者咨詢了達川區交通運輸局總工程師曹春義。
　　據曹春義介紹，2009年大修設計，達川區段為汽———20級標準，這個標準代表著此路段只能承載單軸車（即雙橋車）車貨總重20噸，多軸車車貨總重不超過45噸。但實際上，根據2009年設計時進行的統計，該路段日均通行車輛3780輛，未超過20噸的不到180輛。
　　“車流量超過了道路的承載量，路面破損是遲早的事情，但項目資金有限，我們也只能儘力。”同時，曹春義向成都商報記者出示了當時的驗收合格報告，選材合格的檢測報告。“如果路上行駛的車輛符合標準，這段路的正常使用年限是6年，但由於實際情況並非如此，所以在2012年就開始出現了破損。”曹春義說。
　　交通局副局長分析路爛三大原因：
　　重車碾壓 設計缺陷 洪災影響
　　達川區交通運輸局副局長蒲文飛介紹，造成210國道達川區段路況糟糕的原因主要有三個。
　　據介紹，在該路段上，共有煤廠十家，洗煤廠十一家，分佈在國道兩邊，每天在這些廠內進行貨物運輸的貨車太多，對路面造成了嚴重的破壞。同時，2013年，高速公路限制超載超限車輛上高速之後，需要路過的貨車全部都在這條路段上進行通行，超出了道路的承載能力。
　　對於部分貨車司機稱路段兩旁的花壇使路沿高於路基，積水無法排走浸泡路面的問題，蒲文飛沒有迴避。他表示，按照2009年大修時提交的計劃，預算是8731萬元，其中每公里國家補貼50萬元，剩餘部分由地方財政承擔，但因地方財政緊張，不得不重新進行設計，將路面寬度由最初設計的12米減至9米，另外3米則變成了道路兩邊的花壇。“因花壇內種植植物需要培土，導致了降雨和車輛灑下的水無處可排，路面常年積水，這也是導致路面破損的原因之一。”
　　另外，蒲文飛還提到一個問題，2010年，達州7·18洪災，210國道達川區段大部分路面被洪水浸泡，持續數日，而當時大修還沒結束，雖一時看不出有什麼危害，但為之後路面的破損埋下了伏筆。
　　比較
　　210國道達川區段和大竹段幾乎同時大修，為何路況相差這麼大？
　　達川區段成本更低
　　路面也要薄一些
　　據悉，210國道達川區段2009年大修時，道路柏油麵為7釐米，石灰穩定碎石基層為28釐米，總共35釐米，總長度為39.625公里，路寬9米，耗資7900萬元，平均每公里造價199.4萬元左右。
　　210國道大竹段與達川區段幾乎同時大修，時間皆是在2009年。據記者實地體驗，行駛完210國道達川區段進入大竹段境內後，路況一下子變得良好。同屬210國道，兩路段為何區別這麼大？
　　據大竹縣交通運輸局工作人員王先生介紹，2009年大竹縣耗資1.59億對境內58公里長的210國道進行維修，其中緊鄰達川區界的大竹東流至達川區段，總長度27公里，路寬10.5米，考慮到水泥廠重車碾壓較多，採用7釐米柏油路面，40釐米水泥穩固碎石基層，每公里造價約310萬元，而剩下的31公里道路，則採用7釐米柏油路面，20釐米水泥穩固碎石基層，每公里造價230餘萬元。兩地交界處的道路造價，每公里懸殊110萬元左右，路面厚度懸殊12釐米，達川區交通運輸局工作人員表示，正是因為這個原因，導致了兩處的路況天壤之別。
　　疑問
　　既然210國道達川區段的道路質量相對較弱，那為何不加強對超載超限車輛的打擊力度？
　　路政：八抬大轎一人抬
　　經費不足難辦事
　　“打擊超載超限車輛，按國家相關規定，應該由八個部門共同協作，但事實上成了我們路政一個單位的事情。”達川區公路路政管理大隊大隊長李丹無奈地說。據介紹，打擊超載超限，按照國家規定，是由政府組織，交通部門牽頭，公安、發改委、工商、宣傳部、安監局、質監局、法制辦共同協作的工作。“就好比一個八抬大轎，我們路政部門把轎子的一條杠抬了起來，但轎子還是不動。”該大隊副大隊長郭明祥說。
　　對於超限車輛的打擊，郭明祥提到了幾點難處，首先路政執法人員發現超限車輛，有權對其進行批評教育，勸返和現場卸貨處理，但達川區公路路政管理大隊沒有一個固定執法點，執法點的申請，需要由省上進行批覆。
　　李丹還介紹了執法時的另一個尷尬。據介紹，路政大隊路面執法人員共28人，按常理需24小時三班倒進行路面執勤，但因經費短缺，實際上在今年7月9日以前，路政執法人員是在上行政班，每天早上8點到傍晚7點進行執法，7點之後的道路監管便是一片空白。
　　記者體驗
　　同一條路 路況從較好到糟糕
　　坑窪不平水坑多
　　乘車如坐船
　　30公里跑了兩小時
　　因上下班的必經之路太爛，達州小伙發帖誹謗達川區交通運輸局局長貪污，如今小伙因誹謗受到了行政拘留十日的處罰，此事已塵埃落定。
　　此事經成都商報報道後，在網上引起廣泛關註，不少網友在熱議小伙的行為之餘，更對引發小伙過激行為的這條路———210國道達川區段產生了興趣，花7900萬大修後的道路，為何只用了兩年就被碾壓得坑坑窪窪？最近三天，成都商報記者乘車對該路段全程進行了體驗和調查走訪。
　　210國道達川區段，最近一次大修從2009年9月開始，於2010年10月完工，起於楊柳埡天馬汽修廠附近，途經達州市公路物流港，止於達川區趙家鎮與大竹縣交界處，全長39.625公里，途經斌郎、石板、百節、馬家、趙家等幾個場鎮。近日，成都商報記者駕車全程體驗了該路段，30餘公里的路程，記者卻行駛了約2小時。
　　從達州市公路物流港至斌郎鄉：一路上路況較為良好，儘管路面上揚塵較大，整個路面仍然較為平穩，沒有出現太多的坑窪，但這樣的情況只持續到斌郎界處。
　　從斌郎前往石板：整個道路路面破壞嚴重，路基明顯低於兩邊路沿。路段上四處可見水坑，路面泥濘不堪。
　　經過40餘分鐘的顛簸，汽車終於走完了這十公里左右的路程，來到了石板鄉場鎮。整個街道的路面積水十分嚴重，路況不堪。車輛在通過時，稍有不慎，輪胎便會陷入坑內
　　離開石板場鎮後，路況稍有好轉，但沒走多遠又出現新情況。路面出現一邊高一邊低的狀況，低的一邊佈滿積水難以通過。為此，兩邊車道的車輛不得不都靠著左邊車道行駛，錯車十分困難。而在一些向陽的路段，車輛通過時揚塵讓人仿佛置身沙塵暴中，能見度不超過5米。
　　從石板到百節、馬家、趙家：路況基本一致，相對斌郎到石板的道路略有好轉，但總的說來路面狀況相當糟糕，坐在車上猶如乘船一樣，東倒西歪，顛簸不已。只要有大車通過，揚起的塵土會讓人視線受阻，苦不堪言。
　　（原標題：210國道達川區段為何這麼爛？）